Dy cisterna të mëdha nafte janë djegur pas një përplasjeje në afërsi të Singaporit, porti më i madh i derivateve në botë, me dy anëtarë të ekuipazhit të transportuar me aeroplan në spital.
Singapori është qendra më e madhe e tregtimit të naftës në Azi dhe porti më i madh i bunkerimit në botë.
Ujërat e tij përreth janë rrugë ujore jetike tregtare midis Azisë, Evropës dhe Lindjes së Mesme, si dhe janë ndër linjat detare më të ngarkuara globale.
Cisterna Hafnia Nile me flamur të Singaporit dhe cisterna Ceres I ishin rreth 55 kilometra në verilindje të ishullit të Singaporit Pedra Branca.
Pronari i Hafnia Nile konfirmoi se anija ishte përfshirë në një përplasje me Ceres I në pronësi kineze.
Fotografitë e publikuara nga Marina e Singaporit treguan tym të zi të dendur që dilte nga një cisternë dhe ekuipazhi duke u shpëtuar nga një gomone.
Autoritetet mjedisore në Malajzinë fqinje thanë se atyre u ishte thënë të përgatiteshin për derdhjet e mundshme të naftës.
Norway’s Gard, një nga siguruesit e Hafnia Nile, tha se është shumë herët për të vlerësuar ndikimin mjedisor, shkruan Reuters.
Edhe trafiku lundrues nuk është prekur, megjithëse statusi i anijeve apo ndonjë ndotje nuk dihet aktualisht, njoftoi një zëdhënës i Organizatës Ndërkombëtare Detare të OKB-së (IMO).
“Asnjë vëzhgim ajror nuk është kryer deri më tani”, tha zëdhënësi.
“Asetet e shpëtimit dhe të zjarrfikësve janë rregulluar nga të dy pronarët e anijeve për të mbështetur përpjekjet për shuarjen e zjarrit dhe tërheqjen e mëpasshme të anijeve drejt sigurisë”, shtoi ai.
Sipas të dhënave të gjurmimit të anijeve nga Kpler dhe LSEG, cisterna Hafnia Nile, me kapacitet prej 74,000 tonësh, transportonte rreth 300,000 fuçi nafte.
Ceres I është një supertanker shumë i madh transportues i naftës së papërpunuar, për të cilin të dhënat e fundit të gjurmimit të anijeve treguan se transportonte rreth 2 milionë fuçi naftë iraniane.
“Ceres I ka qenë një varkë që është errësuar shumë herë gjatë viteve”, tha Matt Stanley, kreu i angazhimit të tregut EMEA & APAC me Kpler, duke iu referuar momentit kur anijet fikin transponderët e tyre të gjurmimit AIS.
Stanley tha se sinjali i fundit AIS që anija transmetoi rreth marsit tregonte se po transportonte naftë iraniane, të cilën SHBA-ja është përpjekur ta kufizojë, duke përfshirë vendosjen e sanksioneve ndaj porteve, anijeve dhe rafinerive të përfshira në tregti.
“Ajo ishte në ankorim. Mund të jemi mjaft të sigurt se ajo po transportonte naftë iraniane dhe po shkonte në Kinë”, tha Stanley.
Ndryshe, S&P Global tha në një raport të prillit se Kina blen rreth 90% të eksporteve të papërpunuara të Iranit, shpesh me çmime të zbritura.
Ceres I nuk ka lëvizur që nga 11 korriku, sipas të dhënave të transportit LSEG.
Zona ku është ankoruar Ceres I dihet se përdoret nga të ashtuquajturat anije të flotës së errët për transferimin e naftës iraniane në kundërshtim me sanksionet e SHBA-së, ka njoftuar Michelle Wiese Bockmann, analiste kryesore në Lloyd’s List Intelligence.
“Ceres I ka qenë vazhdimisht i përfshirë në transferimin ose transportimin e naftës iraniane në kundërshtim me sanksionet e SHBA”, tha ajo.
